כל מה שחייבים לדעת על רכב חשמלי

מה ההבדל בין רכב חשמלי להיברידי, איזה סוגי סוללות יש ומה חייבים לדעת על טעינה? לא רוכשים רכב חשמלי לפני שקוראים את זה

מאת: צוות כלמוביל

כבר לפני לא מעט שנים הבינו יצרני הרכב כי לזיהום האוויר השפעות סביבתיות רבות, מחיר המתבטא בעלויות בריאותיות ובתחלואה. זיהום האוויר הוא הרי תוצר לוואי של החברה התעשייתית בה אנו חיים – חברה מתועשת שגם הביאה למערב את התודעה והיכולת הכלכלית והטכנולוגית להפחית בהדרגה את זיהום האוויר. כך נולדו תקנות זיהום האוויר אשר בתהליך הדרגתי הנמשך כבר עשרות שנים – מובילות את יצרניות הרכב לשיפור וייעול אספקטים אלה, כאשר השאיפה היא להגיע לאפס פליטת מזהמים – מכלי הרכב וגם מתהליכי היצור שלהם. בסין, אשר בשני העשורים האחרונים הפכה לשוק הרכב הגדול ביותר, הכל קרה הרבה יותר מהר ומהרגע שהמדינה החליטה להילחם בזיהום האוויר על ידי תמיכה ביצרניות של "רכבי אנרגיה חדשה" – כפי שהם מכונים שם, החלו להופיע מותגים רבים ודגמים רבים של כלי רכב חשמליים. דבר שבמידה רבה פתח את הצוהר גם ליצוא לשווקי המערב ולישראל.

מהו רכב חשמלי?

רכב חשמלי הוא רכב אשר כל כוח ההנעה שלו מגיע ממנוע חשמלי. בניגוד לרכב היברידי או היברידי נטען – אשר משלבים גם מנוע בעירה פנימית לצד המנוע החשמלי – ברכב חשמלי יש אך ורק מנוע חשמלי. אגב, לא בהכרח יהיה זה מנוע אחד. יש רכבים חשמליים עם שניים, שלושה ואפילו ארבעה מנועים חשמליים. הכוח להפעלת המנוע החשמלי מגיע כמעט תמיד מסוללה (גם ברכב בעל תאי דלק המפיק חשמל מ-מימן) ואת הסוללה טוענים מרשת החשמל. בין אם זו רשת הטעינה הציבורית או שקע/עמדת טעינה ביתית, הרוב המכריע של האנרגיה האצורה בסוללה מגיעה מרשת החשמל. בנוסף, ברכב חשמלי מתקדם חלק מהתנע של הרכב מומר בחזרה לחשמל בתהליך המכונה "אחזור אנרגיה" שבו במורדות ארוכים או בעת בלימה – מערכת ההנעה מסוגלת להחזיר מעט מן הטעינה לסוללה. ללא שימוש כלל בבנזין או בדיזל, הרכב החשמלי לא פולט מזהמים היכן שנוסע וגם שקט מאד לנוסעים בו ולסביבה.

בישראל, הפריצה העיקרית של הרכב החשמלי החלה לפני כארבע שנים. בתחילה בטפטוף זהיר ובשנתיים האחרונות בשטף מהיר וחזק ועם כניסה רחבה של מותגי רכב חדשים רבים בהם ORA, אשר מביאה את הבשורה החשמלית לישראל באריזת רטרו-טק יפיפייה וציון בטיחות 7 המירבי. אחד המניעים החזקים של רבים לעבור לרכב החשמלי הוא עלות האחזקה הנמוכה. בין השאר בזכות תמיכת המדינה. אגרת הרישוי מופחתת, עלויות התדלוק לא קיימות ובמקומם עלות הטעינה (בעיקר טעינה ביתית) זולה מאד ביחס לבנזין. חלק מהטיפולים השוטפים הם רק בדיקות תקופתיות וקיימות גם הקלות מס מצד המדינה ועלויות מופחתת בשווי השימוש למי שמקבל רכב ממקום העבודה.

החיים עם רכב חשמלי

כבעלים של רכב בנזין אתם בטח מכירים היטב את ההוויה של תחנת התדלוק. עם רכב חשמלי אתם תחלפו על פניה מבלי להרים את הרגל מדוושת התאוצה. אז לתדלק לא צריך – אבל לטעון את הסוללה צריך, וישנן כמה אפשרויות לטעינת הרכב החשמלי:

טעינה משקע ביתי. יש דגמים של רכב חשמלי המגיעים עם כבל המכונה "כבל סבתא" מצידו האחד תקע רגיל, יחידת בקרה על הכבל ומן הצד השני יתחבר לרכב. זו שיטת הטעינה הבסיסית והאיטית ביותר שתתך לכם כ-3.5 קילו-וואט משקע ביתי רגיל של 220 וולט ו-16 אמפר (וואט הוא המכפלה של וולט עם אמפר והוא יחידת הספק).

עמדת טעינה ביתית: בהנחה שיש לכם 3 פאזות תקינות, טעינה ביתית תספק לכם עד 11 קילו-וואט. העמדה עצמה והתקנה עשויים לעלות כמה אלפי שקלים אבל תחסכו המון כי תעריף החשמל הוא התעריף הביתי.

עמדות טעינה ציבוריות AC: כדי להשתמש בהן צריך להירשם, להוריד אפליקציות של הספקים השונים ולהשאיר פרטים של אמצעי תשלום. בעמדות הציבוריות, שממוקמות בעיקר בחניונים של מרכזי קניות, אזורי תעשיה וכיו"ב, תמצאו עמדות AC "איטיות" המספקות עד 23 קילו-וואט. 

עמדות טעינה ציבוריות DC: אלה עמדות המפיקות 50 קילו-וואט ועד 350 קילו-וואט ומסוגלות לתת דחיפת אנרגיה עצומה לרכב בפרק זמן של דקות. מרבית הרכבים החשמליים יטענו בכ-30  דקות ממצב של 30% ל-80%. החשמל בעמדות האלה יקר הרבה יותר ועשוי להגיע עד לפי 6 מזה של התעריף הביתי ואצל חלק מהספקים יש גם "דמי חיבור" שמשלמים כדי לקבל מהם שירות – למי שאינו רשום אצלם.

מהירות טעינה

מהירות הטעינה גם היא אינה אחידה ונקבעת על ידי מערכת ניהול הסוללה של הרכב. זה שתגיעו לעמדה של 150 קילו-וואט, לא אומר שזה ההספק שתקבלו. בתקשורת בין הרכב לעמדה – נקבע מה ההספק המירבי שיהיה "בריא" לסוללה בהתאם לתנאים הרגעיים השוררים בעת החיבור.

לגבי אותה "בריאות סוללה" לטעינה המהירה יש את העומס הרב ביותר על הסוללה, לכן יצרנים רבים ממליצים שלא לטעון מעבר ל-80% בטעינה המהירה ואף מורידים אוטומטית את הספק הטעינה מעבר לשיעור הזה. לכן, כלל האצבע הוא שכדי לשמור על בריאות הסוללה היקרה יש לטעון אותה ככל שמתאפשר בטעינת AC.

טווח נסיעה

טווח הנסיעה הוא נתון שגם משתנה ומושפע מפרמטרים רבים. הטווח הרשמי המוצהר הוא על פי תקן WLTP ונועד לצרכי השוואה בין רכבים שונים ולקבל אמת מידה. מעטים המקרים שבחיי היומיום תגיעו במדויק לטווחים האלה. טווח הנסיעה מושפע מסגנון הנהיגה, הטמפ' החיצונית, הפעלת מערכות שונות ברכב (בעיקר מזגן או חימום), האם נוסעים עם חלון פתוח, האם נוסעים מהר מאד, האם תוואי הכביש הוא הררי ומטפסים הרבה או שיש משקל רב ברכב של נוסעים או מטען – אפילו רוח חזית חזקה. כל אחד מאלה עשוי להשפיע על הטווח. כמובן שאם נוסעים במורד – תרוויחו קילומטרים נוספים בעזרת הטעינה הרגנרטיבית.

השימוש בשני חומרים: ליתיום-פוספט (LFP) ו-ליתיום-מנגן (NMC) מאפשר ליצרניות הרכב החשמלי לשלוט בצפיפות האנרגטית של הסוללות ולהתאים אותן טוב יותר לאופי של הרכב ולציפיות של הביצועים, טווח הנסיעה ומהירות הטעינה. ברכבי ORA החשמליים תמצאו את שני החומרים האלה – בהתאם לרמת האבזור.

סיכום

 לחיים עם רכב חשמלי יתרונות רבים. נסיעה שקטה נוחה ונעימה מאד. סביבת נהג ונוסעים טכנולוגית ועשירה בפיצ'רים שלא הכרנו בעבר ואפילו אפליקציות המאפשרות שליטה מרחוק בתפקודים רבים – כמו למשל להדליק בקרת אקלים לקירור הרכב או מערכות בטיחות המזהות שילד או בעל חיים נשכחו ברכב – מפעילות מיזוג וגם שולחות הודעות למוקדי חירום ולנהג. צמצום זיהום האוויר, בעיקר בערים הגדולות, הוא בעל ערך עצום – ממש מציל חיים – וכשזה מגיע גם עם עלויות אחזקה נמוכות. כל החברה נהנית.