המהפכה שהביאה לנו את הפלאג אין-הייבריד
מאת: צוות כלמוביל
כיצד הגיע לעולם רכב פלאג-אין הייבריד
השורשים של המהפכה החשמלית ושל רכב PHEV נעוצים בהשפעות של העידן התעשייתי על שינויי האקלים. כדי להתמודד עם התופעה, כבר בשנת 1977 הוגדרו רמות פליטה מקסימליות למזהמים השונים באירופה. חלק מהמזהמים תרמו לאפקט החממה, אחרים גורמים ישירים לתחלואה ויש כמובן גם חלקיקים ופיח הנפלטים לאוויר שאנו נושמים.
תקנות זיהום האוויר שהלכו והפכו למחמירות יותר עודדו את יצרניות הרכב לשנות ולשפר את המכוניות שלהן כדי שאלו יהיו ידידותיות לסביבה, וכאשר מוצו האפשרויות לצמצום הפליטות עם מנועי הבעירה הפנימית, השילוב של מנועים חשמלים לתוך המערכת הוליד לנו מנוע היברידי המשלב בהנעת הרכב את הכוח של מנוע הבעירה הפנימית וגם את המנוע החשמלי.
תוך זמן קצר מכוניות המצוידות במנוע היברידי הפכו לרבות מכר. בזכות צריכת הדלק הנמוכה שלהן וגם בזכות תמריצים מצד המדינות שרוצות לעודד תחבורה ירוקה למען בריאות התושבים שבה. העידוד מצד המדינה הגיע בצורה של מיסי קניה מופחתים וכן שווי שימוש מופחת למי שקיבל רכב היברידי צמוד מהעבודה.
כיום פלח השוק של הרכב החשמלי וההיברידי צומח במהירות. לפי דו"ח איגוד יבואני הרכב בחודש ינואר 2023 לבדו היוו מכוניות חשמליות 31.5% מהשוק ומהן 14.5% חשמליות ב-100%. סה"כ 14,900 כלי רכב שעלו על הכביש.
אילו מערכות הנעה היברידיות וחשמליות קיימות
היברידי-קל או MILD: אלו המערכות הראשונות שפותחו כאמצעי תמיכה למנוע הבנזין לפרקי זמן ארוכים בתנועה עירונית. המערכת ההיברידית הקלה היא מינימליסטית, עובדת על 12 או 48 וולט ומסוגלת להזיז את הרכב רק במהירויות של חניה ותמרון איטי ביותר.
היברידי רגיל: במכוניות אלה קיים מנוע היברידי הטוען בעצמו את הסוללה על ידי אחזור אנרגית בלימה וגנרטור המקבל את כוחו ממנוע הבעירה הפנימית. לרכב ההיברידי מנוע חשמלי חזק שיכול להניע את הרכב במהירות של כמה עשרות ק"מ ולמרחק של 3 עד 5 ק"מ אם דרישות הכוח מינימאליות. נהיגה ברכב היברידי תגלה כי צריכת הדלק שלו טובה יותר בפקקים מאשר בנסיעה בכביש הפתוח – עדות ליעילות מערכת ההנעה
פלאג אין הייבריד או PHEV: יחידת הנעה היברידית זו היא אבולוציה ופיתוח של המערכת ההיברידית שמתאימה לתקנות הזיהום המחמירות ביותר. רכב PHEV מצויד במנוע חשמלי חזק וגם סוללת הנעה חזקה. שילוב של השניים מסוגל להניע את ה-PHEV על פני עשרות קילומטרים ובמהירות העולה על 100 קמ"ש אך ורק על כוח החשמל ועם 0 פליטת מזהמים. כשטעינת הסוללה ממוצה, ה-Plug in Hybrid ממשיך בדרכו כרכב היברידי וטוען בנסיעה את הסוללה. היתרון הגדול הוא שמדובר במכוניות שיכולה להנות מטעינה חשמלית מרשת החשמל וגם מתדלוק בתחנת דלק רגילה – כך שאין חרדת טווח או מגבלת תנועה כלשהי.
רכב חשמלי מלא: ללא מנוע בעירה פנימית כלל – זהו לא רכב היברידי אלא חשמלי. הכוח להזיז את הרכב מגיע מסוללה גדולת קיבולת אשר ניתן לטעון אותה מרשת החשמל.
מה צופן העתיד?
התשובה נעוצה בעיקר באופי הנסיעות והשימוש ברכב. רכב עירוני קטן המשמש לתנועה מקומית – יכול בהחלט להיות חשמלי ועם טעינה ביתית עלויות האחזקה שלו יהיו נמוכות. מנגד, אם אתם נוסעים מרחקים ארוכים, מהר מאד תגלו את המגבלות של ההנעה החשמלית הממצה את טעינת הסוללה במהירות מטרידה מחוץ לעיר וגם תפגשו את תשתית הטעינה הציבורית שלא רק שלא קיימת בפריסה ארצית מספקת אלא שנתקלת בקשיים טכנולוגיים רבים.
רובנו לא יכולים לקנות מכונית אחת לעיר ועוד אחת לנסיעות ארוכות ואולי עוד אחת כדי לצאת לטיול בשטח, לכן כדאי לבחור מכונית אחת שתהיה חסכונית ולא מזהמת בעיר, אותה תוכלו לקחת אתכם לנסיעה בינעירונית ארוכה ללא חרדת טווח או עצירה ממושכת בעמדת טעינה בזכות מנוע היברידי המשלב בעירה פנימית וחשמל. ככזה, רכב PHEV נותן את הטוב בכל העולמות.
