דף הבית » הגה מסרק ומוט משונן

הגה מסרק ומוט משונן

שיתוף    שיתוף
אינדקס א'-ב'
א ב ג ד ה ו ז ח ט י כ ל מ נ ס ע פ צ ק ר ש ת
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

הגה מסרק ומוט משונן

מנגנון היגוי הכולל הגה, מסרק ומוט משונן הוא המנגנון הנפוץ ברכבים כיום. מערכת היגוי בנויה ממוט ארוך ומשונן (מסרק ההגה) עליו מסתובב גלגל שיניים המחובר במוט ארוך לגלגל ההגה. כאשר מסובבים את גלגל ההגה מסתובב גלגל השיניים והופך מתנועה סיבובית לתנועה קווית באמצעות הזזת המוט המשונן ימינה ושמאלה וכך מתאפשרת הפנייה של הרכב. מערכת ההיגוי עברה בשנים האחרונות שינויים ורבים וכיום רוב הרכבים מצוידים בהגה כוח ורכבים חדשים מצוידים בהגה כוח חשמלי ובקרת היגוי אלקטרונית.

מונחים בתחום

גיר רובוטי

למעשה מדובר בתיבת הילוכים ידנית המצוידת במצמד אוטומטי ומערכת "רובוטית" שמחליפה את ההילוכים בפועל. כלומר מבחינת הנהג אין צורך להחליף הילוכים, אולם זוהי בכל זאת מערכת ידנית בבסיסה לכן היא מצריכה מעורבות של הנהג על מנת לשמור על נסיעה חלקה ונעימה. לצורך כך רצוי שהנהג ירפה מהלחץ על דוושת התאוצה עם כל החלפת הילוך, ממש כמו בנהיגה בגיר ידני רק ללא הצורך ללחוץ על המצמד. בגיר רובוטי ניתן גם להחליף את ההילוכים באופן ידני בעזרת ידית ההילוכים (בדומה לתפעול טיפטרוניק – פרטים בהמשך) או בעזרת פקדים משני צדי ההגה.

גיר רציף

מדובר בגיר אוטומטי עם אין סוף יחסי העברה (הילוכים). למעשה, התיבה יכולה לפעול בכל יחס העברה בין שני יחסי העברה, נמוך וגבוה, שהוגדרו מראש. בתיבה הרציפה אין גלגלי שיניים והיא מורכבת משני זוגות של חרוטים הפונים זה אל זה וביניהם מתוחה רצועת הנעה. למעשה, ההילוכים נקבעים באמצעות מקומה של הרצועה על החרוטים ובהתאם לדרישת הכח של הנהג. תיבה רציפה מתאפיינת בפעולה חלקה ביותר וחסכונית בדלק ההופכת אותה לחביבה על מרבית הנהגים. עם זאת, נהגים שאוהבים האצות או ללחוץ את הרכב שלהם למגבלות נוטים להתלונן על כך שהתיבה חונקת את המנוע ולא מאפשרת למצות את ביצועיו.

גל ארכובה

גל ארכובה ( CRANKSHAFT או בקיצור קרנק) הוא חלק עיקרי במנוע שתפקידו להפוך את התנועה הקווית של הבוכנה במנוע לתנועה סיבובית של גלגלי המכונית.

דיפרנציאל

דיפרנציאל שומר על חלוקת מומנט כוח שווה ודואג לפיצוי על הפרש מהירויות בעת פניה של הרכב כאשר הגלגל הקרוב למרכז הפנייה עושה דרך קצרה יותר ומסתובב במהירות נמוכה יותר. ברכב בעל הנעה קידמית נמצא הדיפרנציאל בין זוג הגלגלים הקידמיים וברכב בעל הנעה אחורית הוא נמצא באמצע בין זוג הגלגלים האחוריים. ברכב עם הנעה כפולה הדיפרנציאל נמצא גם בין הסרן הקידמי לאחורי, ומאפשר חלוקה של כוח המנוע בין שני הסרנים, ומאפשר לשני הגלגלים להסתובב במהירות שונה כדי להשלים את הפנייה. ברכבי שטח מסוימים ניתן לנעול דיפרנציאלים כדי לספק כוח לגלגל עם האחיזה בקרקע.

הגה חשמלי

כבר לא מעט שנים מאז שהמכוניות הלכו ותפחו, הצמיגים התרחבו כך שברוב המוחלט של המכוניות ההיגוי נעזר בתגבור המקל על סיבוב הגה. במשך שנים התגבור נעשה באמצעות מנגנון הידראולי שקיבל את הכוח להפעלתו מהמנוע. בשנים האחרונות ,מתוך הצורך ליישר קו עם מגמת החיסכון בדלק ובעלויות היצור, מרבית יצרני הרכב עברו למנגנוני תגבור חשמליים. בנוסף, מערכת ההגה החשמלית מאפשרת יישום של פונקציה לחניה אוטומטית של הרכב, כמעט ללא התערבות הנהג. למרות שלכאורה זה נשמע כשדרוג החיסרון הוא שבלא מעט מכוניות עם מערכות חשמליות ההגאים מרגישים מנותקים וחסרי תחושה בתפעולם ולכן פוגמים בחוויית הנהיגה ולפעמים אף בתחושת הביטחון. חשוב לציין שלמערכת ההגה החשמלי יש תקינה קפדנית במיוחד, אשר מאלצת את היצרנים לתכנן מערכות בעלות רמות אמינות גבוהות מאוד.

הגה מסרק ומוט משונן

מנגנון היגוי הכולל הגה, מסרק ומוט משונן הוא המנגנון הנפוץ ברכבים כיום. מערכת היגוי בנויה ממוט ארוך ומשונן (מסרק ההגה) עליו מסתובב גלגל שיניים המחובר במוט ארוך לגלגל ההגה. כאשר מסובבים את גלגל ההגה מסתובב גלגל השיניים והופך מתנועה סיבובית לתנועה קווית באמצעות הזזת המוט המשונן ימינה ושמאלה וכך מתאפשרת הפנייה של הרכב. מערכת ההיגוי עברה בשנים האחרונות שינויים ורבים וכיום רוב הרכבים מצוידים בהגה כוח ורכבים חדשים מצוידים בהגה כוח חשמלי ובקרת היגוי אלקטרונית.

הזרקה ישירה

מערכת הזרקת דלק ישירה שסתומי היניקה יונקים אוויר והתערובת נוצרת בתא הבעירה במנוע. טכנולוגיית הזרקה ישירה קיימת במנועי דיזל ובנזין ומאפשרת להזריק את הדלק במדויק, לשפר את ביצועי הרכב ולהפחית את רמת פליטת המזהמים מהרכב.

הזרקת דלק

הזרקת דלק הינה מערכת אלקטרונית המציעה יתרונות רבים ותפקידה העיקרי לספק למנוע תערובת אוויר ודלק באופן אופטימלי. מערכת הזרקת דלק כוללת חיישנים ובקרים אלקטרוניים והיא פותחה כתחליף למאייד ולהזרקת הדלק המכאנית והיא יעילה יותר ומשפרת את דיוק אספקת הדלק למנוע. המערכת מציעה יתרונות רבים כגון: תצרוכת דלק מופחתת, ביצועי מנוע משופרים, הספק מנוע גבוה, זיהום אוויר מופחת, עלויות תחזוקה נמוכות יותר, אמינות, מנוע רכב עם פעולה חלקה ונהיגה נעימה.

חישוקי סגסוגת -ג'אנטים

חישוקי סגסוגת הם חישוקי רכב (ג'אנטים) העשויים מסגסוגת אלומניום או מגנזיום והם שכיחים ברכבי יוקרה. חישוקי רכב מסגסוגת הינם חישוקים קלים ולרוב יפים יותר מחישוקים רגילים לרכב. רכבי יוקרה מגיעים לרוב עם חישוקים מסגסוגת להשלמת המראה העיצובי אך לחישוקים אלה יתרונות נוספים כמו יציבות משופרת ושמירה על אורך חיים גבוה יותר של הצמיגים.

TPM

TPM-ראשי תיבות שלTire Pressure Monitoring, מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגי הרכב. תפקיד המערכת לבצע בקרת לחץ אוויר בצמיגי הרכב ולהתריע בפני הנהג על ירידה מסוכנת בלחץ האוויר, באמצעות נורית חיווי או צפצוף. בחלק מדגמי מרצדס מותקנת מערכת מתקדמת הכוללת חיישני לחץ אוויר בכל אחד מהגלגלים, כך הנהג מקבל מידע אודות לחץ האוויר בכל אחד מצמיגי הרכב.

כתבות שעשויות לעניין אותך:

מה עושים במקרה של תאונה
מחלקת פחחות וצבע
ההחלטה על רכישת מכונית משפחתית או שדרוג מכונית המשפחה, היא החלטה בעלת משמעות כלכלית גדולה עבור רוב המשפחות.
השוואת דגמי יוקרה וספורט
דגמי יוקרה וספורט
דגמי יוקרה וספורט מגיעים בכמה צורות: מכוניות יוקרה מפוארות, מכוניות ספורט מסעירות, רכבי שטח מעולים ומכוניות מנהלים מהודרות. המכנה המשותף, מלבד תג מחיר גבוה, כולל עוצמה מוטורית, ביצועים יוצאי דופן, חדשנות טכנולוגית, מפרט בטיחות ברמה הגבוהה ביותר, פאר ונוחות מקסימליים ומעל הכל – חוויית נהיגה ונסיעה מרגשת.
סוגי מרכבים של מכוניות
סוגי מרכבים של מכוניות
ההחלטה על רכישת מכונית משפחתית או שדרוג מכונית המשפחה, היא החלטה בעלת משמעות כלכלית גדולה עבור רוב המשפחות.